Ponte Autaz Mirim desabou na noite de sábado (8), no km 25 da BR-319. Há 11 dias, a ponte sobre o Rio Curuçá também caiu, deixando quatro mortos, 14 feridos e, pelo menos, um desaparecido. Antes e depois da ponte Autaz Mirim, na BR-319. Estrutura desabou no dia 8 de outubro
Wiliam Duarte/Rede Amazônica e Associação de Amigos e Defensores da BR-319/Divulgação
Fotos mostram o antes e depois da ponte Autaz Mirim, no Amazonas. A estrutura desabou no sábado (8), no km 25 da BR-319. Essa foi a segunda ponte a cair na rodovia em um intervalo de menos de duas semanas. A ponte sobre o Rio Curuçá, que caiu há 11 dias, deixou quatro mortos, 14 feridos e, pelo menos, um desaparecido.
A queda das pontes só aumenta os problemas de acesso, deixando cidades amazonenses isoladas por terra. Também isola o Amazonas de vez por via terrestre, já que a BR-319 é a única ligação do estado com o restante do país.
Vídeo mostra ponte após desabamento no AM
A ponte Autaz Mirim, situada no km 23 da rodovia, dentro do município do Careiro (AM), caiu na noite de sábado (8). Horas antes, ainda durante o dia, a Polícia Rodoviária Federal no Amazonas (PRF-AM) e o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) tinham interditado a estrutura, medida que só ocorreu após a circulação de vídeos nas redes sociais. Nas imagens, é possível ver rachaduras na ponte.
Infográfico mostra área onde fica ponte Autaz Mirim, que desabou no dia 8 de outubro de 2022 no Amazonas -
Arte g1
Na semana passada, uma equipe da Rede Amazônica também fez imagens da ponte Autaz Mirim, que ainda seguia aberta para o tráfego. Um vídeo mostra que a sustentação da ponte já estava precária.
A equipe também registrou outro problema no local: destroços da antiga ponte construída para a travessia. A ponte, antes de concreto, desabou há mais de 20 anos. Pedaços de concretos do que sobrou da primeira estrutura continuam no local, um risco para a navegação.
A Associação de Amigos e Defensores da BR-319 também fez imagens do antes e depois do desabamento. Uma foto feita pela entidade há seis meses mostra que a sustentação da ponte já estava fragilizada. Um vídeo gravado na sexta-feira (7) também registrou rachaduras na estrutura.
Fotos feitas antes a queda da Ponte Autaz Mirim
Ponte Autaz Mirim da BR-319 antes de desabar no Amazonas
Wiliam Duarte/Rede Amazônica
Ponte Autaz Mirim da BR-319 antes de desabar no Amazonas
Alexandro Pereira/Rede Amazônica
Ponte Autaz Mirim da BR-319 antes de desabar no Amazonas
Alexandro Pereira/Rede Amazônica
Ponte Autaz Mirim da BR-319 antes de desabar no Amazonas
Alexandro Pereira/Rede Amazônica
Fotos feitas após a queda da Ponte Autaz Mirim
Ponte Autaz Mirim da BR-319 desaba no Amazonas
Associação de Amigos e Defensores da BR-319/ Divulgação
Segunda ponte desabou 10 dias após a primeira
A ponte sobre o Rio Autaz Mirim, localizada no km 25, desabou no sábado (8), horas após ser interditada. A confirmação veio por meio do governador do Amazonas, Wilson Lima, em uma rede social. Ele afirmou que o desabamento não deixou feridos.
Segundo tuíte de Wilson Lima, uma equipe do governo federal avaliaria o local neste domingo (9).
A queda ocorreu horas após a PRF-AM e o Dnit anunciarem a interdição da estrutura. A interdição ocorreu 10 dias depois do desabamento da ponte sobre o Rio Curuçá, que ficava no km 23 da rodovia. O desabamento da primeira ponte deixou, pelo menos, quatro mortos, 14 feridos e uma pessoa ainda está desaparecida, segundo o governo estadual.
O Dnit informou que a ponte sobre o rio Autaz Mirim foi totalmente interditada no sábado para o tráfego de veículos e passagem de pedestres. A travessia tem 174 metros de extensão.
Imagens feitas por motoristas e moradores da região mostram pessoas fazendo a travessia com auxílio de canoas. "Foi um corre, corre. A ponte começou a estalar, seria outra tragédia", diz uma das pessoas que fez o registro no local. Veja vídeo acima.
Ponte sobre o Rio Autaz Mirim na BR-319 foi interditada pelo Dnit.
Divulgação
Desabamento da primeira ponte já afeta abastecimento
Alguns municípios do Amazonas que dependem da BR-319 começam a passar por desabastecimento, uma semana após o desabamento da primeira ponte, que fica sobre o Rio Curuçá, na altura do município de Careiro da Várzea.
As entregas de alimentos, gasolina e insumos passaram a enfrentar longa espera. Moradores e caminhoneiros enfrentam dificuldades para chegar aos municípios afetados.
A vazante (seca) dos rios do Amazonas agrava o problema, pois prejudica a navegação em alguns trechos e apresenta riscos de colisões que podem provocar naufrágios.
A ponte sobre o Rio Curuçá desabou no dia 28 de setembro
William Duarte / Rede Amazônica
A BR-319 liga Manaus e outras cidades amazonenses a Rondônia, possibilitando a interligação do Amazonas ao restante do país por terra.
Como a rodovia possui vários rios ao longo dos seus mais de 800 quilômetros de comprimento, as pontes acabam ligando a BR em diferentes pontos dentro da floresta amazônica.
Quando a ponte sobre Rio Curuçá caiu, o Governo do Amazonas e o Dnit afirmaram que uma ponte de metal seria instalada de forma emergencial, mas isso ainda não foi feito. A nova previsão era que a instalação dessa estrutura metálica começasse neste fim de semana. Segundo o Governo do Amazonas, a instalação é de responsabilidade do Dnit, que conta com o Exército para a realização do trabalho.
O acidente da ponte sobre o Rio Curuçá aconteceu no dia 28 de setembro, e deixou quatro mortos, 14 feridos e, pelo menos, um desaparecido.
Além de ligar Manaus ao Estado Rondônia, o trecho da BR-319 é caminho de cidades como Careiro Castanho, Manaquiri, Lábrea e Autazes, todas no Amazonas.
Em nota divulgada no sábado, o DNIT informou que a ponte sobre o Rio Curuçá fica no km 23 da rodovia e a ponte Autaz Mirim está localizada no km 25. Com isso, as duas pontes ficam a 2 quilômetros uma da outra. A ponte Rio Curuçá está dentro do território no Careiro da Várzea, cidade a 102 km de Manaus. Já a ponte Autaz Mirim pertence ao território do Careiro, município conhecido como Careiro Castanho.
Investigações
A Polícia Federal (PF), Ministério Público Federal (MPF) e Polícia Civil do Amazonas (PC-AM) se mobilizaram para apurar as causas e identificar os responsáveis pelo desabamento da ponte sobre o Rio Curuçá.
Histórico
Criada durante a Ditadura Militar, a BR-319 surgiu com a proposta de integrar o Amazonas ao restante do país, mas sofre há décadas com falta de estrutura para tráfego. Durante a campanha eleitoral de 2018, o presidente Jair Bolsonaro prometeu asfaltá-la.
Passado mais de três anos e meio desde que o presidente Jair Bolsonaro (PL) assumiu o cargo, a promessa de asfaltamento da BR-319 ainda não saiu do papel.
Questionado logo após a queda da ponte, o Ministério da Infraestrutura disse ao g1que a declaração feita em 2019 por Bolsonaro "refere-se ao asfaltamento do lote C da BR-319/AM, que fica a aproximadamente 200 quilômetros do local do incidente [ponte sobre o Rio Curuçá]", embora o presidente e a pasta não tenham deixado isso claro à época.
"O trecho de 405 quilômetros conhecido como "trecho do meião" recebeu em 28 de julho a licença prévia ambiental para as obras de reconstrução e pavimentação. Emitida pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), o documento aprova os estudos e viabilidade ambiental das obras. O próximo passo é a licença de instalação, que permitirá a contratação da obra, de acordo com as especificações constantes nos planos, programas e projetos aprovados pelo Ibama", diz o restante da nota do
Inaugurada em 1976, a BR-319 é conhecida pelos diferentes problemas enfrentados ao longo do anos. Trafegar pela estrada que liga a capital do Amazonas às outras regiões do Brasil é sempre um desafio para os motoristas.
Grande parte da rodovia segue imprópria para o trânsito de veículos em meio a impasses ambientais e burocráticos. São cerca de 800 quilômetros que separam Manaus de Porto Velho (RO), uma distância que poderia ser percorrida em 12 horas de carro. A recuperação da área está estimada em R$ 1,4 bilhão.
A rodovia possui diversos trechos danificados e não tem pavimentação em quase toda a sua extensão, o que provoca atoleiros "gigantes" no período chuvoso. Já no período de estiagem, os motoristas reclamam de outros problemas: buracos e poeira. Em alguns casos, crateras se abrem em trechos.
Na parte de Manaus, a rodovia já é um desafio logo no início, já que ela começa dentro do Rio Amazonas, numa área próximo ao bairro Distrito Industrial e ao famoso Encontro das Águas dos rios Negro e Solimões.
Para partir do Amazonas em direção a Rondônia pela BR-319, pedestres e moradores se deslocam até um porto chamado 'Ceasa'. Desse porto, pedestres entram em embarcações - barcos, lanchas e balsas - e motoristas, incluindo caminhoneiros, embarcam em balsas. É que todos os usuários da estrada precisam atravessar o rio para chegar à faixa de terra do outro lado, onde fica a área da ponte sobre o Rio Curuçá, a primeira que caiu. O trajeto dura, em média, 45 minutos.
Além de ligar Manaus a Rondônia, a ponte liga a capital do Amazonas a outras cidades vizinhas, como Careiro da Várzea e Careiro. Sem as pontes e com os rios secando, os usuários ficam sem alternativa.
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Fonte: https://g1.globo.com/am/amazonas/noticia/2022/10/09/fotos-mostram-antes-e-depois-de-ponte-que-desabou-no-am.ghtml
